آموزش ميكروكنترلر

بسم رب نور والقلم

سلام مي خوام اگه وقت كنم از اين به بعد آموزش ميكروكنترلر اينجا بذارم هركي ناراحته ميتونه بگه
ميكروكنترلر يك ميان افزار است كه انواع رايجش دوتا هستن 1. پي آي سي (pic
2.avr
خوب قبل از اين كه شروع كنم به من بگين لازم داريد تا قبلش قطعات ديگه رو معرفي كنم يا يه راست برم سر همين
لطف بفرماييد دقيقا" بگين با چه قطعه اي مشكل داريد اگه بلد بودم بهتون ميگم

اول اصلا" ميكرو كنترلر چيه يه قطعه ي ميان افزاري هست كه ميشه به كامپيوتر وصلش كرد و برنامه نويسيش كرد تنهايي هم رم داره هم حافظه داره شبيه يه كامپيوتر نقلي است
من بيس كار رو قرار دادم روي ميكروكنترلر avr مدل mega 32
راستش رو بخواهيد تا حالا هم با ميكروي ديگه اي كار نكردم به (منظورم به جز سري avr)
اين شكل قطعه هست

اينم نقشه ي قطعه هستش همون طوري كه ميبينيد دو تا پايه ي 10 و 11 براي برقشن يعني بايد 10 رو به مثبت و 11 رو به منفي وصل كردش
البته تو اين ميكرو كنترلر بازه ي برقش بايد بين 4.5 تا 5.5 باشه
يكي از دوستامون فرمودن نويزش زياده يه كاري ميشه كرد كه نويز رو كم كرد پايه ي 10 و11 رو با يه خازن 100nj
به هم وصل كنيد بعد پايه ي مثبت رو با سلف به مثبتها وصل كنيد اگه ديگه بخواهيد بتركونيد بايد با يه ديود يا به مثبت ورودي وصل كنيد يا به منفي اينكار آخري كه گفتم سلامت قطعه رو سختگيرانه تضميم ميكنه
براي شروع شما به نرم افزار بسكام avr
و يك برد پرو گرامر avr دقت كنيد كه اين ميكرو رو ساپورت كنه پشت بستشون يه برچسب داره رو اون مشخص ميكنه

+نوشته شده در سه شنبه بیست و دوم دی 1388ساعت13:8توسط مرتضي |

آموزش هواپيماي مدل

wing loading
اين چيزي كه نوشن وينگ لودينگ از تقسيم وزن هواپيما به مساحت بالش ضربدر 144به دست مي آيد
مثال
يك هواپيما با وزن 100 اونس (هر اونس 28.3 گرم است )با مساحت بال 400 فوت مربع (هر فوت 30.4 سانتي متر است )چقدره وينگ لودينگش
ميشه 100 تقسيم بر 400 كه ميشه0.25 اونس بر فوت مربع
0.25.144
ميشه 36
هرچي اين عدد بزرگتر باشه يعني جثه ي هواپيما نسبت به وزنش كمتره معمولا" تو هواپيما هاي اسپورت اينطوري است
به واحدها توجه كنيد چند تا از معمول هاشون رو براتون مي نويسم
جرم:
هر اونس 28.34 گرم است
هر پاوند 453.5 گرم است
طول
هر اينچ 2.54 سانتيمتر است
هر هر فوت 30.48 سانتيمتر است
هر يارد 91.44 سانتيمتر است
هر مايل هم 1609 متر است
اگه خواستيد نظر بديد يا يه پيغام بديد تا بگم هركدومشون تاريخچه اش چيست و از كجا اومده زمانهاي قديم كه متر نبوده چطوري اينا رو اندازه ميگرفتم (البته من اون وقتا نبودم منظورم اين بود كه اونا چطور اندازه مي گرفتن )
حالا مبحث دوم كه هست
centrifugal force
ما تو فارسي به اين ميگيم نيروي گريز از مركز قبلش يه چيزي بگم اين نيرو يه gتو فرمولش هست كه رو كره ي زمين 32.2 فوت بر ثانيه هست يا همون 10 متر بر مجذور ثانيه اگه اينقدر پيشرفت كرد هواپيماي مدلتون كه خواستيد بفرستيدش ماه يادتون نره از شتاب گرانش خود اونجا استفاده كنيد
اين نيروي گريز از مركز تو جايي به درد ما ميخوره كه ما ميگيم اين هواپيمامون مثلا" تو شعاع 20 فوت ميخواد دور بزنه پس اينقدر نيروي گريز از مركز داريم كه نسبت به اون ساير چيز هايي كه مورد نيازمون هست رو حساب ميكنيم
چيزهايي كه لازم داريم
سرعت به مايل در ساعت
شعاع گردش به فوت كه با Rنشونش ميديم
شتاب گرانش كره اي كه روش زندگي ميكنيم كه فعلا" زمينه
حالا فرمولش با g نشونش مي ديديم تو اين فرمول از 32.2 استفاده كنيد اين شتاب گرانش برحسب فوت بر ثانيه هست
(( سرعت).(1.466))به توان دو برسونيدش تقسيم بر (g.R) خوب به سلامتي جواب كه رسيديد به علاوه ي 1 كنيدش
مثلا" نيروي گريز از مركز يه هواپيما كه با سرعت 90 مايل در ساعت ميخواد دور دايره اي به شعاع
50 فوت بگرده چقدر است
مرحله ي1-------------- 90ضربدر 1.466
مرحله ي دوم-----------ميشه 131.94 به توان دو مي رسونيم تقريبا" ميشه 17408
مرحله ي سوم -----------شعاع رو در شتاب گرانش gضرب ميكنيد شعاع:50فوت
ميشه 1610
مرحله ي چهارم ---------------17408رو تقسيم بر 1610 ميكنيد ميشه 10.8
مرحله ي پنجم ----------------10.8 به علاوه ي 1 ميشه 11.8
خداحافظ

+نوشته شده در دوشنبه بیست و پنجم آبان 1388ساعت17:28توسط مرتضي |

ساخت هواپيماي مدل بخش دوم

خوب عزيزان يه هواپيما تحت تا ثير چهار نيروي برا و پسا و وزن و پيشران است
و اون ايرفويل هم كه گفتم دو تا خط داره كه براتون معرفي مي كنم تو نرم افزار ها براي رسم بدان احتياج داريم
1- خط وتر (chord )كه جلويي ترين قسمت ايرفويل را به عقبي ترينش به صورت مستقيم وصل مي كند
2-دوميش اير فويل يا همون ماهيواره رو به صورت درست به دو قسمت مساوي تقسيم ميكند كه به اون ميگن mean camber
خوب ديگه اينكه اگه ايرفويل مي خوايين يه سري به اين سايت بزنين تو اونجا يه نرم افزار هست كه براي سي روز مجاني است (اگه نرم افزار ديگري براي اين كار مي شناسيد معرفي كنيد )
خوب تو نرم افزار كه رفتيد بريد تو قسمت پرينت طول وتر رو كه بديد اون ايرفويلي رو كه انتخاب كرديد دقيقا" به همون اندازه پرينت مي كنه ( بهتر است اونجا تو قسمت مربوطه نوع كاغذتون رو مثلا" اگر a4 است وارد كنيد ) اينم سايتش ياحق من دارم مي رم برسم به مديرمون بازم مي آيم
http://www.winfoil.com

ز عزيزان خواهش دارم هرگونه نقدي دارند بيان كنند
براي اينكه راحتر متوجه بشيد و كتاب اگه انشاالله ميخونيد غير درسي با يه سري چيز هش آشنا بشيد لازمه كه چند تا فرمول ساده رو ياد بگيريد
عدد رينولد :با اين يه چيزهايي رو ميتونيم بفهيم مثلا" اندازه هاي تقريبي هواپيما رو مي تونيم تخمين بزنيم اين عد مي توانيم مقياسي وار يه چيز هايي رو بفهميم حالا فرمول رو ميگم راحت تر متوجه ميشيد :
Rn=chord(in).speed(mph).k
حالا توضيحش اوليه chordمنظور طول وتر بال شما است كه قبلا" توضيح دادمبايد به اينچ باشد
دوميه سرعت است كه بايد به مايل در ساعت باشد
سوميه يه عدد است كه با ارتفاع گرفتن كم ميشود تو سطح دريا 780است در ارتفاع 5000پايي 690 است در ارتفاع 10000 پايي 610 است انشاالله كه مدل هاي ساده ي شما ديگه نمي خواهند بالا تر از 10000 پا بروند تو مرحله ي اول
فرمول دوم
aspect ratio

span (in) /wing area(sq.in)=aspect ratio
اينم طول دهاني بال همون ايرفويل رو به اينچ تقسيم بر مساحت كل بال به اينچ مربع به اين عكس نگاه كنيد تو اين عكس تو ضيح مي دم B رو نگاه كنيد منظور اون است

[
سودمند است این هم توضیحاتش

+نوشته شده در سه شنبه هفتم مهر 1388ساعت17:36توسط مرتضي |

ساخت هواپيماي مدل بخش اول

اول بياييد به اين لينك يه كله اي(سري ) بزنيد
http://www.aerocenter.ir/forum/showt...8755#post18755
خوب حالا آموزش بايد اول ببينيم چرا يه هواپيما پرواز ميكنه البته توضيحي كه من ميدم ممكنه يه كوچولو (فاجعه بار ) غير علمي باشه ولي در كل درسته ببينيد
اين شكل ضخامت بال هواپيما است كه به علتي كه در ادامه توضيح مي دم به هواپيما اين قدرت رو ميده تا از روي زمين بلند بشه

ببينيد دو تا جرياني كه از روي اين شكل عبور ميكنه اسمش به انگليسي ايرفويل هست و به فارسي بدان ماهيواره گفته ميشود جريان بالايي سرعتش از جريان پاييني بيشتر است لذا فشارش كمتر ميشود نسبت به قسمت پايين پس يه فشار به عنوان برا ايجاد ميشود تا هواپيما رو به سمت بالا سوق دهد و هواپيما اول يكم بخيزد بعد يكم بپرد بعد يه كم پرواز كند
حالا چطور ميشه اين بچه ي غول بچه رو كنترل كرد
اين كار توسط فلپها و شهسپر ها و تريمها انجام ميشود
تريم براي كنترل اعتدال هواپيما است مثلا" يك جنگنده يه موشك فينيكس شليك ميكنه طبيعتا" يه طرفش سبك تر ميشه اينجا تريم وارد حركت ميشود و برا را در بال سنگين بيشتر ميكند و هواپيما رو متعادل ميكند اينم يه عكس فلپها بقيه ي آموزش وقتي ديگر

+نوشته شده در دوشنبه ششم مهر 1388ساعت3:17توسط مرتضي |

خلبان غير نظامي در ايران

آموزش خلبانی در ایران بسیار پر هزینه است و مشکلاتی زیاد را باید پشت سر گذاشت تا یک خلبان شد ، فرد باید با هزینه شخصی خود آموزش خلبانی ببیند و نبود بازار کار اصلی ترین مشکل فارغ التحصیلان خلبانی غیر نظامی در ایران است  

اتا آخر بخونيد

+نوشته شده در جمعه ششم شهریور 1388ساعت16:40توسط مرتضي |

موتور جت مدل

با پیشرفتهایی که در موتور های جت در سالهای اخیر روی داده است هواپیماهای  جت رادیو کنترلری کاربردیتر شدهاند این چیز خوبی است مثل خواب هواپیمای جت  شخصی که برای خیلی از ما هنوز یک خواب باقیمانده است

موتور های جت دستگاهای ساده ای هستند حداقل در صورت کلی نگری همه ی موتور های جت از سه قست اصلی درست شده اند کمپروسور محفظه ی احتراق  و توربین شکل داده شده یک موتور جت ساده ی شعاعی را نشان میدهد هوا از دهانه ی ورود به داخل کشیده میشه جایی که کمپروسور حجمش رو کم میکنه در حالیکه فشارش رو زیاد میکنه فشار ممکنه حتی تا ۳۰بار بیشتر از فشار اولیه زیاد شود هوای فشرده شده به داخل محفظه ی احتراق میرود جایی که سوخت به صورت مداوم در حال روشن شدن و سوختن است در نتیجه محفظه ی احتراق یک جریان هوای بسیار گرم منفجر شده(بنا به دلایل فیزییکی وقتی ما یک سیال رو فشارش رو زیاد میکنیم حجمشکم و دمایش  هم کم میشود و وقتی این جریان به محفظه ی احتراق میرسد دمایش یک دفعه خیلی زیاد میشود و متعاقبا"  فشارش کم میشود درنتیجه حجمش به یک باره زیاد میشود )این جریان هوا به سمت توربین میرود  از اونجاکه توربین  به  کمپروسور به وسیله ی شفت (به میله ی میانی موتور میگویند که تمامی اجزی اصلی متحرک روی اون نصب هستند )قسمتی از نیرویی که حاصل از عبور جریان ازلابه لای توربین است وباعث چرخش توربین میشود به کمپروسور منتقل میشود تا آنرا بچرخواند شفت ممکن است برای حرکت دادن یک ماشین استفاده شود یا برق تولید کند یا در بعضی از موتورها ( توربو فن مثل ایران ۱۴۰ هسا )نیروی شفت برای چرخواند ن پروانه استفاده میشود  در

+نوشته شده در چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت16:10توسط مرتضي |

اوراق كردن بوئينگ 747 747demolition

 

 

هواپیمای ۷۴۷ یکی‌ از سمبل‌های هواپیماهای عصر نو و سمبل انقلاب تکنولوژی در عرصه هواپیما و بخصوص هواپیماهای مسافربری هستش. ولی‌ به دلیل حرکت رو به جلو صنعت هر سمبلی‌ روزی به آخر زمان کاربردی خود رسیده و باید از صحنه خارج شود. در این نوشتار در ارتباط با نحو خارج کردن هوپیمأی به بزرگی‌ ۷۴۷ به بحث خواهیم نشست.

 گروهی از مکانیک‌های ماهر در زمانی‌ کمتر از ۱۲ هفته یک جمبوجت ۷۴۷ را به شش میلیون قطعه مختلف تقسیم میکنند. ارزش این قطعات چیزی در حدود نه میلیون و هفصد هزار دلار خواهد بود. اتمام این کار بشدت وابسته به کار گروهی و تجربه بالای پرسنل خواهد بود.همچنین خطرات  جانبی در کنار کار اوراق کردن یک جمبوجت بیشتر این کار را تبدیل به یک رقابت بین مرگ و زندگی می‌کند، برای مثال جابجای قطعاتی به بزرگی‌ یک ماشین در ارتفاعی معادل یه ساختمان پنج طبقه. 

  

هواپیمای مورد بحث بعد از ۲۴ سال خدمت اخرین پرواز خود را به محلی در صحرای آریزونا و شهری به نام گودیر انجام داده و بازیافت میشود. رکورد پرواز این هواپیما در ۲۴ سال گذشته ۱۲۰۰ بار سفر به دور زمین بوده ولی‌ در حال حاضر بخاطر بالا بودن هزینه‌های نگهداری ترجیع داده شده جهت اوراق شدن به مزایده گذارده شده و باز یافت شود. قطعات این هواپیما هنوز قابل استفاده در سایر جمبوجت‌های ۷۴۷ و یا سایر هواپیماهای خانواده بوینگ می‌باشد ولی‌ بدنه بدلیل تحمل استرس‌های زیاد هزینه بر شده است.

شرکت برنده مناقصه aero turbine با تخصص در مکانیک و تعمیر هواپیماهای متوسط است. هدف این شرکت بازیافت ۹۸ درصدی این جمبوجت می‌باشد.بطور تقریبی موتورها و ۳۰ درصد از قطعات داخلی‌ مثل پنلها (Flight Instrument) قابل فروش مجدد و استفاده در سایر هواپیماها خواهد بود. اوراق کردن (Demolition) این جمبوجت با این ابعاد برای اولین بار در این شرکت انجام میشود و در جهت بهینه انجام شدن کار کاملا به منوال هواپیما اتکا میشود.

ابعاد اشیانه (Hanger) این شرکت برای ۷۴۷ کوچک بوده و بخاطر همین تمام مراحل اوراق کردن آن در هوای آزاد و در زیر آفتاب سوزان صحرای آریزونا انجام میشود. همچنین برای این کار ابزار آلات جدید توسط تیم این شرکت طراحی و ساخته شده است. محوطه انبار بطور تقریبی به ۴ برابر وسعت قبلی‌ افزایش یافته است.

 

 مرحله اول: جدا کردن موتورها (Engine Removal)

در اینجا باید خاطر نشان کرد تمام قطعات باز شده از هواپیما باید دارای شناسنامه شامل شماره سریال، نام قطعه، گزارش سلامت قطعه، تاریخ برداشت آن از روی هواپیما و غیره باشند. این پروسه شامل تمام قطعات چه مهم و چه ابتدای مثل دستگاه درست کردن کافی میشود.

هر موتور ۷۴۷ چیزی در حدود ۴.۸ تن وزن داشته و در صورت نو بودن ارزشی معادل سه میلیون و شش صد هزار دلار دارد. ولی‌ موتور‌های دسته دوم چیزی در حدود یک میلیون دلار ارزش دارند. هرموتور دارای دو قسمت مختلف هست که باید به صورت جداگانه از بالها جدا و به صورت یک پارچه (One Unit) به انبار منتقل شود.به این منظور مکانیک‌های شرکت فوق باید شصت اتصال الکتریکی،  سه خط هیدرولیک را از هر موتور جدا کرده، سوخت داخل لوله های هر موتور را تخلیه کنند و بالغ بر ۳۷۵ پیچ و مهره را از موتور باز نمایند.

یک لحظه غفلت در انجام این مراحل حتی باعث کشته شدن افراد شده است. برای همین مساله ایمنی‌ و پروسه‌های پیشگیری کاملا جدی پیگیری میشود.هر موتور به وسیلهٔ سه مکانیک و در ۴ ساعت برای جدا شدن از بال آماده میشوند و در مجموع ۱۵۰ ساعت کار برای جدا کردن ۴ موتور وقت صرف میشود.ولی‌ ارزش این ۴ موتور برای کمپانی به زمان صرف شده روی آنها میارزد زیرا به مبلغ چهار میلیون و سیصد هزار دلار به فرش میروند.

 

 

مرحله دوم: تخلیه سوخت از باک‌ها (Fuel Extraction)

قبل از شروع مراحل بعدی کار اول باید سوخت اضافی در باک‌های داخل بال و بدنه خارج شود که از نظر ایمنی‌ ارزش بالایی دارد. زیرا کوچک‌ترین مقدار سوخته باقی‌ مانده در باک‌ها میتواند در مراحل بعدی کار باعث انفجار در هواپیما شود. هر ۷۴۷ دارای دو باک در هر بال، یکی‌ اصلی‌ و دیگری رزرو، است که در مجموع گنجایشی در حدود ۶۴۰۰۰ لیتر سوخت را دارند. همچنین در زیر بدنه در مقطع اتصال بال‌ها و بدنه باک مرکزی قرار دارد که گنجایشی در حدود ۶۴۰۰۰ لیتر را دارد.

  

 برای تخلیه سوخت از روی پانل مقابل مهندس پرواز اول باید دریچه ایمنی‌(Security Latch) روی خروجی‌ هر باک باز شود تا اجازه تخلیه به متخصص سوخت گیری داده شود. تا لحظهٔ کامل تخلیه سوخت، هواپیما از سیستم تولید برق خود ( Auxiliary Power Unit ) استفاده می‌کند ولی‌ بعد از آن این سیستم خاموش شده و تمام قطعات الکتریکی هواپیما از کار میافتد. این عمل از روی پانل مقابل مهندس پرواز انجام میشود. 

 

 

  مرحلهٔ سوم: جدا کردن ابزار آلات پروازی (Flight Instrument Removal)

در داخل کاکپیت یک ۷۴۷ بالغ بر ۱۰۰ عدد ابزار آلات هوانوردی وجود دارد که فقط نشانگرهای روی پانل مقابل مهندس پرواز در بازار دست دوم ارزشی معادل ۵۰۰۰۰ دلار دارند. تمام این نشانگرها و سایر ابزار آلات پروازی به همراه جعبهٔ سیاه هواپیما (Cockpit Voice Recorder and Flight Recorder) که در قسمت دم هواپیما قرار دارند از هواپیما جدا و به انبار منتقل میشوند. این ابزار آلات مجددا کلیبره شده و برای استفاده در سایر هواپیماها به کار میروند.

 

+نوشته شده در چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت14:58توسط مرتضي |

یک عکس خیلی مفید در محاسبات اولیه

این عکس برای تمام کسانی که میخواهند محاسباتی در زمینه ی هواپیمای مدل انجام دهند سودمند است این هم توضیحاتش

Wing Root Chord (A):
Wing Tip Chord (B):
Wing Sweep Distance (S):
Wing Half Span (Y):
Stabiliser Root Chord (AA):
Stabiliser Tip Chord (BB):
Stabiliser Sweep Distance (SS):
Stabiliser Half Span (YY):
Distance between both LE's (D):

Sweep Distance at MAC (C) =
From Root Chord to MAC (d) =

+نوشته شده در چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت14:48توسط مرتضي |

گلايه

هيچ دقت كرده ايد كه چند تا مطلب تا حالا در مورد نظرات شما نوشتم راستي در نظر سنجي هاي كنار صفحه شركت كنيد 

اگه سوالي داريد و باجستجو وارد شده ايد خوب بپرسيد شايد بلد بودم و اگه بلد بودم جوابتون رو ميدم 

نظر بنویسید لطفا" اعصابمو خورد کردید لطفا"با ننوشتن نظراتتون

+نوشته شده در یکشنبه هفتم تیر 1388ساعت11:24توسط مرتضي |

عدد رينولد

عدد رينولد عددي است كه با آن ميتوانيد اندازه ي تقريبي هواپيما را مشخص كنيد فرمولش 
Rn=speed(mph).chord(in).k
K=در سطح دريا 780 در ارتفاع 5000 پاي 690 در ارتفاع10000 پايي 610 است
سرعت بايد به مايل در ساعت باشد (هر مايل 1609 متر است )
طول وتر chord بايد به اينچ باشد هر اينچ 2.54 سانتيمتر است
 

+نوشته شده در یکشنبه هفتم تیر 1388ساعت11:1توسط مرتضي |

بررسي صاعقه (هواپيماي جنگنده ي ملي )

تمامي منابع مورد استفاده در انتها درج شده اند 

ايراني ميتواند 

صاعقه هواپیمای جت جنگنده بمب‌افکن ساخت ایران است. در این هواپیما از بدنه هواپیمای اف-۵ استفاده شده است. تفاوت ظاهری این هواپیما با اف-۵ وجود دو سکان عمودی V شکل است که برای ایجاد توانایی لازم برای مانور پذیری بهتر جنگنده صورت گرفته است. هواپیمای جنگنده صاعقه ۱۰ تا ۱۵ درصد بزرگ‌تر شده هواپیماهای اف-۵ است که دو سکان عمودی V شکل (برای کاهش سطح مقطع راداری) دارد.

نيروي هوايي كشورمان تعدادي F-5E در اختيار داشت كه با توجه به نوع سازهء بدنه و فراواني نسبي قطعات يدكي، انگيزهء كافي براي بهينه سازي F-5E در كشورمان به وجود آمد. بايد توجه داشت كه نوع طراحي بدنهء F-5 بسيار فراتر از زمان خويش بوده و پروسهء بهيته‎سازي توسط كمپاني سازنده – نورثروپ – نيز در سالهاي ابتدايي دههء 1980 در قالب ساخت هواپيماي F-20 Tiger Shark به اجرا درآمده بود. هواپيماي F-20 در مناقصهء‌ نيروي هوايي ايالات متحده در مقابل F-16A بازنده شد و پروژهء ساخت هواپيماي F-20 با توليد تنها 3 فروند، بايگاني شد و به تاربخ پيوست. 

با خاتمة جنگ تحميلي، و ادامهء تحريم‏هاي تسليحاتي از طرف ايالات متحده، ساخت برخي مهمات مخصوص هواپيماهاي شكاري در داخل كشور آغاز شد. مهمترين وسيلة دفاعي هواپيماي F-5E همان موشك هوابه‎هواي حرارت‎ياب موسوم به سايدوايندر (Sidewinder)، اكنون با نام «فاطر» با موفقيت كامل ساخته شده 
همچنين با ورود به خدمت شكاري‏هاي ساخت روسيه نظير MiG-29B/UB و شكاري چيني F-7، برخي موشكهاي مخصوص اين هواپيماها نيز همراه آنها به ايران وارد شدند. يكي از اين موشكها، موشك هوا به هواي R-60 يا AA-8 موسوم به آفيد مي‏باشد كه تقريباً نمونهء روسي موشك سايدوايندر است. 
با عنايت به موارد فوق، بهينه‏سازي هواپيماي F-5E در جهتي پيش رفت كه نمونهء جديد، قابليت استفاده از اينگونه مهمات جديد را داشته باشد، ضمن اينكه با افزودن يك سكان عمودي، بر قابليتهاي ديناميكي F-5E افزوده گشت. همچنين دو صفحه LCD تمام رنگي به جاي برخي از نشانگرهاي قديمي نشست. 
همچنين قابليت حمل و پرتاب بمبهاي 2000 پوندی هدايت شونده ليزري به نام «قاصد» نيز بر روي آذرخش اضافه شده است. اين بمبهاي هدايت شوند، از نوع ليزري بوده (يعني توسط اشعهء ليزر هدايت مي‏شوند) و بارها توسط صاعقه آزمايش شده و دقت بسيار بالايي دارند. 


صاعقه-80 یا آذرخش-2 ؟ 
صاعقه، گام بعدی نیروی هوایی ایران در روند سیر تکاملی جنگنده های مورد استفاده اش می باشد. (80 به معنی سال 1380 می باشد؛ سالی که جنگندهء صاعقه برای نخستین پرواز کرد.) 
نکتهء بسیار مهم این است که صاعقه و آذرخش، هر دو طرح های دگرگون شده ای از جنگندهء اف-5 می باشند، اما باید توجه کرد که صاعقه، شباهت زیادی به آذرخش ندارد. از نظر شکل ظاهری، صاعقه را می توان مهم ترین مدل ارتقاء یافتهء آذرخش دانست؛ یا به عبارتی دیگر: آذرخش-2 که در تولید آن، تمامی موارد بهبود یافتهء آذرخش، اعمال شده است. 
 

Fly by Wire 
مهمترین تفاوت بین آذرخش و صاعقه، استفاده از سکان دوتایی همانند F/A-18 در صاعقه می باشد. بدین جهت، از سیستم جدید کامپیوتری «پرواز به وسیلهء سیم» یا Fly By Wire استفاده شده است. 
موتور توربوفن J-85 
نکتهء قابل توجه دیگر این است که موتور توربوجت J-85 مورد استفاده در جنگندهء F-5E، با یک موتور توربوفن و کم مصرف و دارای پس سوز بهینه سازی شده بر اساس همان J-85، جایگزین شده است که تکنولوژی آن، بر اساس موتور توربوفن TF-30 P414A می باشد. این موتورهای جدید J-85، دارای کشش بالاتر و قابل ملاحظه ای نسبت به مدل قدیمی خود می باشند. 

دلائل اصلی تعبیه دو سکان عمودی در صاعقه مشخص نمی باشد، اما از دلائل احتمالی و مهم آن، می توان به کاهش سطح مقطع راداری هواپیما، بهبود قابلیتهای پروازی نظیر: مسافت کوتاه شده جهت برخاست، بهبود توان چرخش افقی هواپیما و ... نام برد. 
مورد دیگر، استفاده از بالهای کامپوزیتی بزرگتر در صاعقه نسبت به آذرخش می باشد. این امر ضمن اینکه باعث بهبود قابلیتهای پروازی آن گردیده، بر میزان سوخت قابل حمل درون بالها، افزوده است. 



رادار کنترل آتش Phazotron-NIIR N019 
افزون بر موارد فوق، صاعقه، دارای رادار پرقدرت تر و دوربردتری نسبت به آذرخش می باشد. رادار N019 ساخت فازاترون که به نام Baaz نیز شناخته می شود، قادر است 10 هدف هوایی را در حالت «رهگیری به هنگام جستجو» (TWS) از فاصلهء حدود 80 کیلومتری مورد شناسایی قرار دهد و هم زمان به دو هدف شلیک کند. توان این رادار، برابر رادار RDM ساخت تامسون سی اس اف مورد استفاده در Mirage-2000H ارزیابی شده است. 
رادار N019 دارای قابلیت دیدپائین – شلیک پائین بوده و دارای دقت و قدرت تشخیص خوبی برای تمیز دادن اهداف چندگانه می باشد. 


امروزه انتظار می رود در کنار تولید مدل آزمایش شده، مدلهای بر اساس Glass Cockpit و مجهز به کانارد، تولید شوند. نکته ای که باید به آن توجه کرد این است که صاعقه، یک جنگندهء اثبات کنندهء تکنولوژی می باشد و قرار نیست نقطهء پایانی در طراحی هواپیماهای جنگنده در ایران باشد. به بیانی دیگر، قرار نیست صاعقه به عنوان ستون فقرات اصلی نیروی هوایی ایران یا به عنوان جایگزین هواپیماهای در حال سرویس، وارد خدمت شود؛ صاعقه، به عنوان ایستگاهی در مسیر حرکت تکاملی قطار برنامه های تولید جنگنده در ایران تلقی می شود

http://fa.wikipedia.org/wiki/صاعقه_(جنگنده)

http://www.centralclubs.com/forum-f182/topic-t8179.html

+نوشته شده در شنبه ششم تیر 1388ساعت15:43توسط مرتضي |

مهندسي هوافضا

رشته هوا فضا یکی از رشته‌های گروه فنی مهندسی است...
هوا فضا چیست؟ کار یک مهندس هوافضا چیست؟ یک مهندس هوا فضا در پایان دوره کارشناسی چه توانایی‌هایی دارد؟ هدف از تربیت یک کارشناس هوافضا چیست؟ گرایشها و شاخه‌های رشته دانشگاهی مهندسی هوافضا در دوره کارشناسی ارشد چیست؟
رشته هوا فضا یکی از رشته‌های گروه فنی مهندسی است.با توجه به رشد سریع و ناگهانی این علم در دهه‌های اخیر هم‌اکنون این رشته جزو رشته‌های استراتژیک علوم به حساب می‌آید.ولی با این وجود این رشته در ایران از قدمت زیادی برخوردار نیست.
رشته مهندسی هوا فضا برای اولین بار در سال ‌١٣٦٦ وارد ایران شد و اولین دوره کارشناسی این رشته را دانشگاه پلی‌تکنیک(امیرکبیر) راه اندازی کرد.هم اکنون این رشته در ‌٥ دانشگاه صنعتی شریف ، امیرکبیر ، امام حسین (ع) ، شهید ستاری و آزاد شعبه علوم و تحقیقات تدریس می‌شود .
همچون اکثر دیگر رشته‌های مهندسی طول متوسط دوره تحصیلی برای دوره کارشناسی ‌٤ سال است . و همچون بسیاری از رشته های مهندسی دروس این مجموعه شامل دروس عمومی ، پایه ، اصلی ، تخصصی ، کارگاهی و کارآموزی است و زمینه‌هایی چون آیرودینامیک ، سازه هوایی ، مکانیک پرواز و جلوبرنده‌ها دروس تخصصی این رشته را شامل می‌شوند .
باید توجه داشت که صنایع هوافضا در دنیا یکی از پیشروترین زمینه‌های تحقیقاتی است و همواره موجبات ترقی و جهش در سایر رشته‌های علوم و مهندسی را فراهم ساخته و در این راستا بودجه‌های عظیم نظامی و غیرنظامی را به خود اختصاص داده است ، موضوعاتی از قبیل طراحی و ساخت هلیکوپتر ، هواپیمای بدون سرنشین ، بدون موتور ، عمود پرواز و یا جنگنده از یک طرف و ساخت پایگاههای فضایی ، مسافرت به کرات دیگر و از طرف دیگر جامعیت و حساسیت این رشته را بیش از پیش روشن می‌سازد .
به طور کلی میتوان گفت هدف از تحصیل در این رشته آشنایی با شرایط اجسام پرنده و یا اجسام دارای شرایط جسم پرنده و بررسی و تحلیل این شرایط است .
دکتر کامران رییسی استاد رشته مهندسی هوافضای دانشگاه صنعتی امیرکبیر در معرفی این رشته می‌گوید: مهندسی هوافضا مجموعه‌ای از علوم و توانایی‌های علمی و عملی در زمینه تحلیل ، طراحی و ساخت وسایل پرنده‌ نظیر هواپیماها ، چرخ‌بال‌ها ، گلایدرها ، موشک‌ها و ماهواره‌ها است.
یکی از دانشجویان کارشناسی ارشد این رشته نیز مهندسی هوا فضا را علمی استراتژیک می‌داند که در آن از همه علوم از جمله متالوژی ، کامپیوتر و الکترونیک استفاده می‌شود و هدف آن تربیت کارشناسانی است که کادر مورد نیاز محاسبات ، طراحی ، تحقیقات و ساخت صنایع مختلف هواپیمایی ، چرخ‌بال‌سازی و موشکی را تامین سازند. به همین دلیل دانشجویان این رشته موظف هستند که در طی تحصیل ‌٣ واحد پروژه بگیرند و در تابستان نیز در دفاتر مهندسی صنایع مربوط کارآموزی بکنند .
دروس تخصصی رشته مهندسی هوافضا بر چهار پایه کلی استوارند این چهار رکن اصلی عبارتند از : آیرودینامیک ، جلوبرنده ها ، مکانیک پرواز و سازه‌های هوافضایی .
به عنوان توضیح میتوان به این نکات اشاره کرد که :
آیرودینامیک به مطالعه و بررسی جریان هوا ، محاسبه نیروها و گشتاورهای ناشی از آن بر روی جسم پرنده می‌پردازد و مهندس هوا فضا با فراگیری این علم به تحلیل جریان‌های پیچیده در اطراف اجسام پرنده پرداخته و با به دست آوردن نیروهای آئرودینامیکی امکان بررسی پایداری و طراحی سازه را فراهم می‌کند .
جلوبرنده‌ها به مطالعه و بررسی سیستم‌های جلوبرنده اعم از موتورهای پیستونی ، توربینی ، راکت‌ها و نحوه تولید نیروی رانش در آنها می‌پردازد .
مکانیک پرواز به مطالعه و بررسی رفتار و حرکات جسم پرنده با استفاده از اطلاعات آئرودینامیکی ، هندسی و وزنی می‌پردازد و در واقع علم مکانیک پرواز از عملکرد ( performance ) تشکیل می‌شود و عملکرد به بررسی برد ، مسافت نشست و برخاست ، مداومت پروازی در سرعت‌های مختلف و پایداری و کنترل وسایل پرنده می‌پردازد .
سازه‌های هوافضایی به مطالعه و بررسی سازه‌های هواپیما و دیگر وسایل پرنده می‌پردازد و هدف آن طراحی سازه‌هایی است که علاوه بر استحکام کافی در برابر بارهای آئرودینامیکی و سایر بارهای استاتیکی وارد بر وسایل پرنده ، حداقل وزن ممکن را نیز داشته باشند .
قابل ذکر است که این رشته در مقطع کارشناسی ارشد ( در ایران ) دارای همین گرایشها میباشد و هم اکنون قابلیت ادامه تحصیل در رشته هوا فضا در داخل کشور تا مقطع دکترا میسر میباشد .
رشته هوافضا قرابت زیادی با تمامی گرایشهای مهندسی مکانیک دارد به این جهت دارای تعدادی واحد مشترک با گرایشهای مهندسی مکانیک مثل جامدات و سیالات میباشد .
و اما در مورد دورنمای شغلی و آینده کاری فارق التحصیلان رشته مهندسی هوا فضا :
در این زمینه دکتر رییسی اشاره می‌کند که:
همان‌طور که پیش از این گفتیم هدف اصلی صنعت هوافضا طراحی و ساخت وسایل پرنده است ، در نتیجه فارغ‌التحصیلان مهندسی هوافضا می‌توانند در صنایع و موسسات تحقیقاتی هواپیمایی ، موشکی و ماهواره فعالیت بکنند و همچنین در کلیه موسسات و سازمانهایی که به نحوی از وسایل پرنده استفاده می‌کنند ، به عنوان کارشناس تحقیق در عملیات و تعمیر و نگهداری خدمت کنند. اما علاوه بر اشتغال در مراکز فوق یک مهندس هوافضا با تسلط بر علوم آئرودینامیک ، طراحی سازه و روشهای طراحی توربو ماشین‌ها توانایی‌ کار در شاخه‌های متعددی از مهندسی و پروژه‌های خارج از حیطه صنایع هوافضایی را نیز دارد.
کاربرد زمینه‌های مطالعاتی یک مهندس هوافضا تنها به طراحی هواپیما و وسایل پرنده محدود نمی‌شود. برای مثال آئرودینامیک خودروها از برخی جهات شباهت زیادی به آئرودینامیک هواپیما دارد و امروزه در اغلب صنایع خودروسازی با استفاده از تونل باد و علم آئرودینامیک ، خودروهای کم مصرفتری می‌سازند. فرایند سیستم‌های کنترل صنعتی نیز با فرایندهای طراحی کنترل در وسایل پرنده بر یک مبنا است و همچنین سازه اتومبیل و کشتی مشترکات زیادی با سازه یک هواپیما دارد و بالاخره توربین‌های گاز یک نیروگاه یا ایستگاه پمپ گاز همانند یک موتور جت تحلیل و طراحی می‌گردند. در نتیجه یک مهندس هوافضا علاوه بر شرکت‌های هوایی در نیروگاهها ، صنایع نفت و گاز و صنایع خودروسازی فرصتهای شغلی خوبی دارد.
و اما در مورد مشکلات و دشواری‌های شغلی فارغ‌التحصیلان این رشته نیز میتوان به این نکات اشاره کرد که : مهمترین مشکل این رشته جدید بودن آن است و این که هنوز برای آن برنامه‌ریزی‌های لازم به صورت کلان تدوین نشده است و در نتیجه پراکنده‌کاری در این رشته زیاد است و در کل جذب نیروی انسانی از کانال صحیحی انجام نمی‌گیرد وگرنه عمدتا فارغ‌التحصیلان این رشته از نظر بازارکار مشکلی ندارند.
رشته مهندسی هوافضا نیازمند سرمایه‌گذاری کلان است و بیش از سایر صنایع از وضعیت اقتصادی کشور تاثیر می‌پذیرد یعنی اگر رشد اقتصادی خوبی داشته باشیم سرمایه‌گذاری در این بخش بیشتر می‌باشد و البته عکس این قضیه نیز صادق است.
فارغ‌التحصیلان کادر مورد نیاز محاسبات ، طراحی، تحقیقات و ساخت صنایع مختلف هواپیمایی، هلیکوپترسازی، موشکی و صنایع دیگر را تامین می‌کنند.
● و اما هوافضا در بخش خصوصی چه جایگاهی دارد ؟
در سال ‌٧٠ وزارت صنایع لایحه‌ای به مجلس داد که بر اساس آن بخش خصوصی می‌توانست در کشور فعالیت‌هایی در زمینه هوافضا انجام بدهد . از سال ‌٧٢ نیز به صورت رسمی مجموعه‌ای در وزارت صنایع متولی این کار شد و به صورت هدایت‌کننده شرکت‌ها و مجموعه‌های بخش خصوصی فعالیت خود را آغاز کرد که حاصل این کار ، تولیداتی مثل ساخت هواپیمای گلایدر در بخش خصوصی بود که طراحی آن توسط فارغ‌التحصیلان همین رشته انجام شد و در حال حاضر نیز ‌١٠ فروند از این هواپیما تولید شده و با اخذ مجوزهای بین‌المللی در باشگاههای سازمان هواپیمایی کشوری شروع به فعالیت کرده است. همچنین می‌توان به پروژه طراحی و ساخت هواپیمای سبک موتوردار اشاره کرد که با موفقیت انجام شده و پروازهای آزمایشی را نیز انجام داده است و بالاخره پروژه هواپیمای سم‌پاش از پروژه‌هایی است که به تازگی در بخش خصوصی صنایع کشور مطرح شده است .
در حال حاضر در کشور ما به ساخت هواپیما به دلیل عدم سرمایه‌گذاری توجه زیادی نمی‌شود اما فارغ‌التحصیلان این رشته می‌توانند در فرودگاهها در قسمت تعمیر و نگهداری هوایی و همچنین در صنایع دفاع روی طراحی موشک و جنگ‌افزارها فعالیت بکنند. علاوه بر اینها می‌توانند روی آئرودینامیک خودروها، سازه‌های خودروسازی و تولید توربین‌های بخار برای تولید برق کار بکنند. فارغ‌التحصیلان این رشته می‌توانند در شرکت‌های خصوصی، هواپیماهای کوچک دو نفره و یا چهارنفره‌ای را که در دست ساخت است با استانداردهای بین‌المللی تطابق داده و برای هواپیما گواهی پرواز یا تولید بگیرند.

+نوشته شده در شنبه سی ام خرداد 1388ساعت11:37توسط مرتضي |

سلام و ببخشيد

بعد از امتحانها ضعف به روز رساني وبلاگ رو جبران ميكنم 

+نوشته شده در چهارشنبه سیزدهم خرداد 1388ساعت15:54توسط مرتضي |

ديوار صوت چيست؟

در اعصار آغازین دوران هوانوردی ابتدایی، هواپیما ها بیشتر با سرعت های بسیار پایین نسبت به هواپیما های امروزی پرواز می کردند که حتی به بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت نمی رسید؛ در حالی که چنین سرعتی، سرعت مطلوب برای تیک آف یا برخاست یک هواپیمای جنگنده امروزی است و رسیدن به چنین سرعتی، ابداً مستلزم تلاش بسیار و فشار آوردن بیش از حد به موتور نمی باشد.
اما رفته رفته، سرعت هواپیما ها حتی با موتورهای پیستونی به گاه بالای ۶۵۰ کیلومتر بر ساعت رسیده و از آن زمان بود که دانشمندان علوم آیرودینامیک دریافتند که با افزایش سرعت، به تدریج میزان پسا افزایش پیدا کرده و در سرعت معینی، دیگر هواپیما قادر به سرعت گرفتن نبوده، گاه نیز استال می شوند. 

در آن زمان، علت این موضوع بدین گونه بیان شد که با افزایش سرعت، به تدریج سرعت گردش انتها یا نوک پره های پروانه ی موتور، به سرعت صوت نزدیک شده و سرانجام در حداکثر سرعت یک هواپیمای پیستونی که حدود ۹۵۰ کیلومتر می باشد، سرعت انتهای پره ها از سرعت صوت گذشته و پسا یا درگ بسیاری ایجاد می شود که خود مانع سرعت گرفتن بیشتر هواپیماست.
در چنین سرعت هایی، پروانه موتور هواپیماهای پیستونی، نه تنها تراست یا نیروی کشش تولید نمی کند، بلکه در اثر سرعت بسیار زیاد، تبدیل به یک دیسک یا دایره توپر چرخنده می شود که جز ایجاد درگ و پسا، کار دیگری انجام نمی دهد. 
آیرودینامیست های آن زمان این حد را یک محدوده سرعت یا همان دیوار صوتی در نظر گرفته و بسیاری از آنان نیز بر این عقیده بودند که گذشتن از دیوار صوتی و پشت سر گذاشتن آن، کاریست غیر ممکن؛ اما با ورود به عصر جت و پیشرفت علم آیرودینامیک، همه ما شاهد هستیم که این کار برای جنگنده های امروزی کاری بس سهل و آسان است.

+نوشته شده در شنبه بیست و نهم فروردین 1388ساعت15:28توسط مرتضي |

نظر بنويسيد

كاربران محترم نظر بنويسيد

+نوشته شده در شنبه بیست و نهم فروردین 1388ساعت13:14توسط مرتضي |

لغات تخصصي اتوجايرو ها وهليكوپترها

لغات تخصصی هلیکوپتر و اتوجایرو
Helicopter - Autogyro Glossary
 
 
Advancing Blade

وقتي يك هليكوپتر يا اتو‌جايرو در حال حركت به جلو باشد بعضي از پره ها هم جهت با مسيرو بعضي خلاف جهت مسير پرواز ، حركت مي‌كنندكه آن پره اي كه در جهت مسير پرواز حركت مي‌كند را پره پيشرو مي‌گويند.

 

Aerodynamics

ديناميك سيالات علمي است كه حركت سيالات را مورد مطالعه قرار مي‌دهد و به دو قسمت هيدروديناميك و آيرو ديناميك تقسيم مي‌شود .

هيدروديناميك‌ که حركت سيالات تراكم ناپذير( مثلأ مايعات ) و آيروديناميك که حركت سيالات تراكم پذير هوا را مورد بررسي قرار مي‌دهد .

از ابتداي قرن حاضر آيروديناميك اين امكان را به صنعت داد كه منجر به پديد آمدن وسايل پرنده شد .

 

Airfoil

شكل دوكواري است كه از اشكال مورد پسند آيروديناميك است مانند مقطع بال هواپيما كه اگر در جريان هوا قرار داده شود نيروي برا و متناسب با آن پسا توليد مي‌كند اما مزيت آن نسبت به شكلهاي ديگر اين است كه نيروي براي زيادي نسبت به پسا ايجاد مي‌كند .

 

Autogyro 

وسيله پرنده اي است كه همانند هواپيما ، موتورِ پيشرانه داشته اما نيروي برا يا بالا برنده را از چرخش پره هايي كه در بالاي آن به طور تقريبأ افقي مي‌چرخند ( همانند هليكوپتر ) تأمين مي‌كند .

 

Autorotation 

وقتي هوا از روي پره هاي يك اتو جايرو حركت مي‌كند باعث چرخش پره ها مي‌شود و چون پره ها از موتور نيرو نمي‌گيرد اين چرخش را چرخش خودكار مي‌گويند در هليكوپترها مخصوصأ هليكوپترهاي مدل نيز هنگام از كار افتادن موتور از اين حالت براي جلوگيري از سانحه و يا كم كردن خسارت استفاده مي‌شود .

 

Blade Loading 

بارپره روتور ؛ عبارت است از نسبت وزن اتو جايرو يا هليكوپتر به مجموع مساحت پره هاي موتور . ( در رابطه بار پره روتور مساحت ديسك پره ملاك نيست بلكه بايستي مساحت يك پره از نماي بالا ضربدر تعداد پره در رابطه قرار داده شود ) .   

    

Balance 

بالانس يعني بر قرار كردن تعادل. در وسايل پرنده دو نوع بالانس مطرح است.

1ـ بالانس وزني (استاتيكي) 2ـ بالانس آيروديناميكي(ديناميكي)

در اتو جايروها بالانس پره ها براي جلوگيري از ارتعاش مهم است و بايستي مركز ثقل مجموع پرها دقيقأ با نقطه وسط ديسک چرخش منطبق باشد .

 

Bank 

قسمتي از پرواز كه يك وسيله پرنده به يك طرف مي‌چرخد و گردش انجام مي‌دهد .

 

Ceiling 

ارتفاع يا سقف پرواز يك وسيله پرنده است كه به دلایلی از جمله كم شدن فشار هوا و محدوديتها ي موتور نمي‌توان ازآن ارتفاع بالاتر رفت.

 

Center of Gravity 

ـ مركز ثقل يك جسم است و برایند نيروهاي جاذبه به تك تك مولكولهاي آن جسم در آن نقطه اعمال مي‌شود. تعيين CG در يك وسيله پرنده يكي از الزامات بالانس وزني مي‌باشد.

 

Centrifugal Force 

ـ نيروي گريز از مركز؛ هنگام چرخش پره ها نيروی گريز از مركز به پره ها وارد می‌شود كه همگی به نگهدارنده پره ها انتقال داده می‌شود و نگهدارنده و لولاها بايستی اين مقاومت را داشته باشند كه پره را نگهدارند و از رها شدن پره جلوگيري كنند .

 

Chord 

ـ وترايرفويل پره يا خطي كه لبه حمله ايرفويل را به لبه فرارآن متصل مي‌كند .

 

Chord wise Balance 

ـ بالانس پره در جهت وتر ايرفويل آن

 

Compressibility 

ـ هنگامي كه سرعت نوك پره به سرعت صوت نزديك مي‌شود نيرويي بر آن اعمال مي‌شود كه ناشي ازتراكم پذيري هوا در سرعتهاي نزديك صوت است .

 

Coning 

ـ وقتي پره ها در حال ايجاد برا هستند تمايل دارند به سمت بالا خم شوند و زاويه بگيرند ، اين حالت را Coning گويند .

 

Cruise Speed 

ـ سرعتي است كه در آن مصرف سوخت نسبت به مسافت و زمان پرواز اقتصادي است و معمولأ در اين حالت قدرت موتور در محدوده مینیمم منحنی توان کل است .

 

Rotor Disc 

ـ دايره اي است كه نوك پره ها برآن منطبقند .

 

Disc Loading 

ـ عبارت است از نسبت وزن اتوجايرو به مساحت ديسك ملخ . هرچه Disk loadingبيشتر شود شيب سرش بيشتر مي‌شود 

 

Dissymmetry of Lift

ـ نيروي براي نامتقارن ؛ چون ملخ پيشرو نيروي براي بيشتري نسبت به در حال عقب نشيني ،توليد مي‌كند.   

  

Dynamic Roll Over 

- ايجاد رول بر روي زمين به علت عدم فلپينگ پره . پره ها بايستي بتوانند حول محور لولاي خود تا زواياي محدوده آزادانه حركت كنند و اين حالت به هنگام پروازكمك مي‌كندكه ممان غلطشي ديسك ملخ به بدنه منتقل نشود.

 

Downwind 

ـ حركت هم‌جهت باد ؛ كه در نزديكي زمين مي‌تواند خطرناك باشد.

 

Endurance 

ـ ماكزيمم زماني كه با يك تانك سوخت پر مي‌توان پرواز كرد.

 

Flapping 

- حركت به بالا و پايين پره هاي روتورحول لولا ؛

 

Flare 

ـ مانوري است هنگام نشستن هواپيما يا اتوجايرو كه باعث مي‌شود كمترين ضربه به ارابه هاي فرود وارد شود و بدين صورت است كه اتوجايرو با يك شيب ثابت به زمين نزديك مي‌شود و در يك ارتفاع خيلي كم دماغه بالا مي‌رود و در همين ارتفاع ثابت مي‌ماند تا سرعتش كم شده و به نرمي ارابه هاي فرود را بر روي زمين مي‌گذارد.

 

Flutter 

ـ حركت ارتعاشي نا منظم كه ممكن است در پره ها يا كل هلیکوپتر و اتوجاير پديد آيد . 

 

Ground Effect 

ـ هواي روي سطح زمين هنگام نشستن هواپيما همانند بالشتكي عمل مي‌كند كه از نشستن هواپيما ممانعت مي‌كند كه آن را تأثير زمين مي‌گويند . اين تأثير در مورد اتوجايروها و هلیکوپترها وقتي‌حس مي‌شود كه ارتفاع آن از سطح زمين كمتر از شعاع ديسك ملخ باشد .

 

Gyroplane 

ـ از خانواده اتوجایرو؛ وسيله پرنده ای است كه نيروي براي خود را از يك پره چرخنده هرز گرد همانند هليكوپتر و يك بال كوچك تأمين مي‌كند .

 

Horsepower Loading 

ـ نسبت وزن خالص به قدرت موتور بر حسب اسب بخار   

   
Induced Velocity 
ـ سرعت القایی جريان هوايي كه از روي پره هاي اتوجايرو حركت مي‌كند و مي‌تواند اثرات مهمي بر كارآیی پره ها بگذارد .

 Laminar Flow and Turbulent Flow 

دو نوع جريان سيال ممكن است به وجود آيد :

1 ـ جريان آرام 2 ـ جريان مغشوش

درجريان آرام هوا بر روي پهناي پره ها به صورت آرام و متوالي و به هم پيوسته جريان دارد ولي در جريان آشفته، هوا بر روي سطح پره در هر جهتي حركت مي‌كند و به صورت اغتشاشي از پره عبور مي‌كند كه باعث افزايش درگ مي‌شود . جريان آرام معمولأ در پره پيشرو و جريان آشفته در پره پسرو اتفاق مي‌افتد.

 

Laminar Flow Blades 

ـ پره هاي صیغلی معمولا از جنس فايبرگلاس یا فایبر کربن هستند كه هنگام چرخش نيروي درگ خيلي كمي ايجاد مي‌كنند و هوا از روي سطح آنها به صورت كاملأ آرام عبور مي‌كند.  

 

 

ـ 

+نوشته شده در جمعه بیست و هشتم فروردین 1388ساعت16:3توسط مرتضي |

ماهنورد

در زمان شوروی سابق در شهر سنت پیترز بورگ (لنین گراد سابق) در موسسه ون ای ای اولین پروژه ها برای طراحی ماه نورد ها مریخ نورد ها و کاوشگر های زهره انجام شدند.
اما در واقع می توان گفت که شوروی در پروژه ی ساخت ماه نورد ها چندان موفق نشد. ماه نورد هایی که در لنینگراد سابق ساخته شدند برای کار روی ماه مناسب نبودند. موسسه ی صنعتی ون ای ای ساخت قسمت حرکتی ( مانند ساختار چرخ ها) ماه نورد را بر عهده گرفت و بدین ترتیب اولین ماه نورد شوروی طراحی و ساخته شد.
موسسه ی صنعتی ون ای ای دو برتری نسبت به موسسه های صنعتی دیگر داشت. اولین برتری این موسسه متخصصان آن بودند. متخصصان این موسسه در زمینه ی چگونگی تماس چرخ های ماه نورد با سطوح مختلف آزمایش های لازم را به عمل آورده بودند.
موسسه ی و ن ای ای طراحی چرخ های ماه نورد ها را برعهده گرفت و این دومین برتری این موسسه محسوب می شد زیرا در آن زمان هیچ نهاد صنعتی دیگری توانایی مدیریت این قسمت از پروژه را نداشت. بسیاری از محققان بر این باور بودند که دریا های شنی ماه خیالی است. گروهی از کارشناسان پیشنهاد دادند تا ماه نورد مانند قایق باشد. اما تمام این طرح ها عملی نشدند. دانشمند معروف شوروی سابق کارلیف بر این باور بود که ماه دارای سطحی سخت است و فرود ماه نورد روی ماه باید به نرمی صورت بگیرد.بسیاری از دانشمندان شوروی سابق در دو موسسه ی و ن ای ای و OKB-۱ گرد هم آمدند تا در این پروژه همکاری کنند. همانطور که می دانیم ماه جو ندارد و دمای آن در روز از ۱۵۰- تا ۱۵۰ + درجه ی سانتیگراد تغییر می کند.
.

+نوشته شده در پنجشنبه بیستم فروردین 1388ساعت15:15توسط مرتضي |

f14 tomcat

 

جنگنده اف-14 تامکت هواپیمایی دو موتوره، بال متغیر و دو سرنشینه می باشد که به منظور حمله، رهگیری و نابودی جنگنده های دشمن به صورت بیست و چهار ساعته و در هر وضعیت جوی و اقلیمی طراحی گشته است و قادر به انجام عملیات از روی ناو هواپیمابر نیز می باشد.

ادامه ی مطلب را بخوانید

---

 

+نوشته شده در چهارشنبه دوازدهم فروردین 1388ساعت11:43توسط مرتضي |

هواپماهای جنگنده( این قسمت سوخو ها)

سوخو ها

سوخو ۴۷

سوخو ۳۳

مدل های f در پست بعدی ولی نظر بنویسید لطفا" تا شاید روحیه ای برای ما باشد

اللهم صل علی محمد و آل محمد  

+نوشته شده در سه شنبه چهارم فروردین 1388ساعت15:55توسط مرتضي |

نوروز مبارک

نوروز مبارک

+نوشته شده در چهارشنبه بیست و هشتم اسفند 1387ساعت20:43توسط مرتضي |

معرفی جنگنده f16xl

اف-۱۶ ایکس ال، جنگنده ای با طراحی متفاوت
پس از معرفی هواپیمای اف-۱۶ فایتینگ فالکون، نوبت به مدل جدید و نوین هواپیمای اف-۱۶ می رسد که با طراحی متفاوت و رادیکال خود، توانایی های منحصر به فرد خود را نمایان ساخته و البته تا حدود زیادی، کاستی های نمونه اصلی هواپیمای اف-۱۶ را با طراحی جدید برطرف نموده است.
این هواپیما، بر پایه بدنه اصلی هواپیماهای اف-۱۶ معمولی بنا نهاده شده است که مشخص ترین اختلاف این هواپیما با نمونه های معمولی اف-۱۶، بال های دلتایی شکل آن می باشد. این بال ها، به شکل یک مثلث هستند که گوشه های آن به سمت بیرون کشیده شده اند. استفاده از چنین طرح بالی، به دلیل فراهم آمد فضای بیشتر برای نگهداری سوخت، برد بیشتری به این هواپیما می دهد. همچنین، این شکل دلتایی بال، امکان حمل تسلیحات بسیار بیشتری نسبت به نمونه معمولی اف-۱۶ را به هواپیمای اف-۱۶ ایکس ال اعطا می نماید.
به مدد استفاده از بال های دلتا یا مثلثی شکل، مساحت بال بیشتری برای این هواپیما فراهم آمده است که در نتیجه، هواپیما قادر به نشست و برخاست در سرعت های بسیار کمتر از نمونه معمولی هواپیماست. این هواپیما، در حقیقت برای پاسخگویی به نیاز نیروی هوایی آمریکا برای هواپیمایی که قادر به کروز یا گشت زنی در سرعت های مافوق صوت، بدون از دست دادن قابیلت مانوردهی و توانایی های دیگر باشد، طراحی گشت. به همین منظور، می بایست در طرح اف-۱۶ های معمولی آن دوران، تغییراتی به وجود می آمد که علاوه بر ایجاد توانایی سوپرکروز دیگر قابلیت های هواپیما نیز مانند برد و توانایی حمل تسلیحات افزایش می یافت.
به منظور به کارگیری بال های دلتا شکل، لازم بود که طول بدنه نیز افزایش یابد. در راستای همین هدف، طول کلی بدنه هواپیما، به میزان ۱۴۶ سانتیمتر، افزایش یافت تا ریشه گسترده بال، بتواند روی بدنه نصب شود. بال های دلتا شکل این هواپیما، بر خلاف هواپیماهایی مانند خانواده میراژ که تنها از مثلثی ساده تشکیل می شوند، این گونه نبود. بلکه انتهای بال های این هواپیما، تا حدودی به بیرون امتداد داده شده بود تا برخی از توانایی های آیرودینامیکی هواپیما برای پرواز در سرعت های مافوق صوت افزایش یابد. در اف-۱۶ های مدل های قدیمیتر، در صورت حمل سیستم ناوبری شبانه برای عملیات کور یا سیستم لانتیرن، دو مقر حمل تسلیحات اشغال می شد که از توانایی حمل تسلیحات بیشتر هواپیما می کاست.
اما در هواپیمای اف-۱۶ ایکس ال، به لطف وجود مقرهای فراوان برای حمل تسلیحات، دیگر این ضعف چندان محسوس نیست. این هواپیما برای تامین نیروی پیشرانش خود، از دو مدل موتور ساخت شرکت های مشهور پرات اند ویتنی و جنرال الکتریک استفاده می نماید، مدل جنرال الکتریک F-۱۱۰، توانایی ایجاد نیروی رانشی معادل ۲۸.۰۰۰ پوند تولید می نماید که به راستی نیروی بسیار عظیمی برای پیشرانش یک جنگنده نسبتاً متوسط به شمار می آید. این هواپیما، دارای وزن خالی معادل ۱۱ تن و بیشینه وزن برخاستی برابر با حدود ۲۵ تن است. همچنین این هواپیما، قادر است به سرعت هایی در حدود ۲ ماخ در ارتفاع حدود ۱۵ کیلومتری، که البته سقف پرواز هواپیما نیز در همین حد است، دست یابد.
طول بال های این هواپیما به ۱۰ متر، طول خود هواپیما به حدود ۱۶ متر و مساحت بال این هواپیما به ۵۸ متر مربع می رسد. این هواپیمای متفاوت، در ابتدای زمان طراحی اش در شرکت جنرال داینامیکز، رقیبی برای نمونه جدید هواپیمای اف-۱۵ E ساخت شرکت مکدانل داگلاس به شمار می آمد. اما سرانجام، با وجود مزایا و ویژگی های بسیار عالی که این هواپیما از آنان بهره می برد، هواپیمای اف-۱۵ ئی در این رقابت پیروز گردید و این هواپیما، که هم اکنون از آن با نام F-۱۶ E نام می برند، هرگز به تولید انبوه برای کابرد های نظامی نرسیده و تنها چند نمونه از آن تولید شد.
البته، با وجود اینکه برنامه هواپیمای اف-۱۶ ایکس ال ادامه نیافت، اما هم اکنون شاهد تولید نسل جدیدی از جنگنده های اف-۱۶ با نام دیزرت فالکون و با کد E/F هستیم که از آن ها با نام بلاک ۶۰ نیز یاد می شود.
اگرچه در این جنگنده های بسیار پیشرفته ادامه دهنده راه ایکس ال، بال دلتا شکل به کار گرفته نشده، اما بسیاری از ویژگی های مثبت هواپیمای اف-۱۶ ایکس ال، هنوز پا بر جا هستند. ناگفته نماند که تنها خریدار این هواپیماهای پیشرفته، نیروی هوایی امارات متحده عربی می باشد که اولین گروه جنگنده های مدرنیزه دیزرت فالکون خود را اخیراً تحویل گرفته است.

منبع :http://www.articles.ir/article910.aspx

+نوشته شده در سه شنبه بیست و هفتم اسفند 1387ساعت12:17توسط مرتضي |

نظر بنویسید

نظر بنویسید لطفا"

+نوشته شده در سه شنبه سیزدهم اسفند 1387ساعت14:25توسط مرتضي |

توپولف 154

توپولف ۱۵۴ هواپیمای مسافربری مناسب برای مسیرهای متوسط هوایی که در پروازهای داخلی روسیه و سایر کشورهای شوروی سابق ، همچنین تا اندازه ای در اروپای شرقی و ایران به کار خود ادامه می دهد . توپولف ۱۵۴ مدل توسعه یافته ای از هواپیماهای توپولف ۱۰۴ (۱۰۴-Tu) ، آنتونف ۱۰ (۱۰-An) و ایلوشین ۱۸ (۱۸-ll) می باشد . معیار طراحی در توسعه این سه هواپیما تا اندازه ای متفاوت بود که شامل،قابلیت پرواز در فرودگاههای کوچک و پرواز در ارتفاع بالا می باشد.
برای دستیابی به این اهداف در طراحی توپولف ۱۵۴ از سه موتور ۸-Kuznetsov NK-که قابلیت پرواز بهتر را میدادند استفاده شد ، همچنین این موتورها نسبت مناسبی را از نیروی جلوبرنده به وزن ایجاد می‌کردند. اولین پرواز توپولف ۱۵۴ در چهارم اکتبر ۱۹۶۸ انجام شد و اولین محصول آزمایشی آن در سال ۱۹۷۱ برای شرکت ایرفلوت (Aeroflot) ساخته شد و در سال ۱۹۷۲ (۱۹۷۲ Feb) سرویس دهی آن به صورت رسمی به شرکت های هواپیمائی آغاز شد.
سه موتور مدل های مختلف هواپیمای توپولف گوناگون میباشد که شامل موتور Kuznetsov برای مدل ۱۵۴-Tu اولیه ، نمونه بهینه سازی شده آن در مدل A ۱۵۴-Tu با قدرت موتور بالاتر و تحمل وزن بیشتر بهنگام بلند شدن و باز هم افزایش قدرت در B ۱۵۴-Tu جهت تحمل وزن بیشتر هنگام بلند شدن و همچنینS ۱۵۴-Tu نمونه هواپیمای باری ‏ B ۱۵۴-uT می باشد.
محصول کنونیM ۱۵۴-Tu می باشد که اولین پرواز خود را در سال ۱۹۸۲ انجام داد . تولید این هواپیما تحولی بزرگ‌تر در عرصه ساخت هواپیماهای توپولف به حساب می آمد که با موتورهای قابل اطمینان Soloviev نسبت به نمونه های قبلی بسیار اقتصادی تر و سریعتر بود.
● مشخصات فنی
هواپیمای توپولف با سه موتور ۸-KKuznetsov N برای مدل های ۱۵۴-‏Tu ،A ۱۵۴-Tuو B ۱۵۴-Tuو همچنین سه موتورKU ۳۰-Soloviev D در مدل M ۱۵۴-Tu با وزن هواپیمای خالی عملیاتی شده ۴۳۵۰۰ کیلوگرم در مدل ۱۵۴-‏uT عادی و ۵۵۳۰۰ کیلوگرم در مدل M ۱۵۴-Tu قابلیت پرواز تا حداکثر سرعت ۹۷۵ کیلومتر بر ساعت ( حالت اقتصادی تر آن ۹۰۰ کیلومتر بر ساعت تعیین شده است) و طی مسافت (برد پروازی) ۳۹۰۰ کیلومتر را دارا می باشد. همچنین سری توپولف ۱۵۴ عادی تحمل حداکثر ۹۰۰۰۰ کیلوگرم و مدل M ۱۵۴-Tu قابلیت تحمل وزن ۱۰۰۰۰۰ کیلوگرم در هنگام بلند شدن را دارا می باشد. فاصله دوسر بالها ۳۷ متر ، مساحت سطح بال ها ۲۰۱ مترمربع ، طول هواپیما ۴۷ متر و ارتفاع آن ۱۱ متر می باشد. مدل های ۱۵۴-‏Tu ، A ۱۵۴-Tu و B ۱۵۴-Tu قابلیت حمل حداکثر ۱۵۸ تا ۱۶۴ مسافر و مدل M ۱۵۴-Tu قابلیت حمل حداکثر تا ۱۸۰ مسافر و ۳ تا ۴ نفر به‌عنوان کادر پروازی را دارد

+نوشته شده در جمعه نهم اسفند 1387ساعت14:32توسط مرتضي |

دانلود فیلم

فیلم ایر بای آ ۳۸۰

عنوان :   ارباس-آ380
توضیحات :   
عنوان به انگلیسی :   BUILDING AIRBUS-A380
توضیحات به انگلیسی :   javascript:selectFilm('adminForm','file_name','BUILDING_AIRBUSA380.MPG');

تاریخ ایجاد :   ۱۳۸۶/۵/۲۳
حجم فیلم :   466 مگابايت
مدت زمان فیلم :   47 دقیقه
    دریافت فیلم

راستی برای آدم شدن من صلوات یادتون نره

+نوشته شده در چهارشنبه هفتم اسفند 1387ساعت19:54توسط مرتضي |

نرم افزار های هوا و فضایی

Drive Calculator

نرم افزاری قدرتمند و کامل جهت محاسبات قدرت موتور هواپیماهای الکتریکی و سایر محاسبات مربوطه

Size: 4.94 MB

---

بقیه را در ادامه ی مطلب ببینید 

و لطفا نظر بنویسید

صلوات هم بفرستید قیل از دانلود

+نوشته شده در شنبه سوم اسفند 1387ساعت23:44توسط مرتضي |

منوی اصلی

صفحه نخست
پست الكترونيک
آرشيو مطالب

نویسندگان

مرتضي
مرتضي مجردي

آرشيو نوشته ها

دی 1388
آبان 1388
مهر 1388
شهریور 1388
تیر 1388
خرداد 1388
فروردین 1388
اسفند 1387
دی 1387
آبان 1387
مهر 1387

آرشيو موضوعی

دانلودها
فرمولهاي ساده

پيوندها

old pilot
يه مخترع گل گلاب
نجوم و هواوفضا
بررسي موتور جت
پرواز نما
رياضيات و نوابغ آن
قالب های نایت اسکین

طراح

RSS